此外，海外网报道称，当前关税的上调已经促使部分中国汽车制造商在俄罗斯进行本地化运营。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出：“在受到西方制裁之后，俄罗斯为中国车企提供了较大的发展机遇。俄罗斯期望中国车企前去投资建厂，例如开展合资生产等项目。鉴于俄罗斯的实际情况，目前仅有少数中国车企进行散件装配模式的投资。”“俄罗斯针对中国进口汽车征收的税收相对较高，不过倘若车企判定机遇大于风险的话，那么俄罗斯市场蕴含着不错的商业机会。”

硬度提升：碳化硅，包括黑碳化硅，是一种高硬度的材料。在碳陶瓷刹车盘中，碳化硅的加入可以显著提升刹车盘的硬度，使其能够更好地抵抗制动过程中的磨损和刮擦。

出品丨搜狐汽车·E电园

拍摄丨王子旭

剪辑丨丁卓

主持人丨许书怀

编辑丨许书怀

在两年前的第一期马力刺客栏目中，22款的极氪001未能拉出有效数据，成了我们一直以来的遗憾。这次刺客小许斥巨资找来2024款极氪001 100kWh YOU版，为所有马力刺客用户填坑！

【· 单车马力数据 ·】

极氪001标称马力789Ps，轮上马力877Ps，马力也能反向虚标？！我算是长见识了。经过反复确认，马力机没问题，并且测了四次都是870Ps以上，所以马力数据有效。我们的马力达成率榜单榜首再次刷新，24款极氪001的轮上功率达成率达到了111.2%。

极氪001的马力曲线堪称教科书级。《电动汽车工程手册》里写到：低速大转矩，高速宽调速。意思就是在低速时输出最大的转矩，高速巡航的时候要有恒定的功率输出。极氪001的马力曲线已经非常接近这本书里描绘的理想图了。

极氪001的后段马力也非常强，150km/h的时候它轮上还能有843Ps这也比它标称的马力还大，高转达成率96.1%。它也打破了我们马力达成率跟高转达成率成反比的规律，在高转达成率榜单中位列第四名。

极氪001的扭矩平台也是我见过平台期最大的，到110km/h的时候还能爆发最大扭矩。恒转矩区间很宽，这说明它的加速和爬坡性能很强。

【· 加速性能 ·】

马力值的初段还是极氪品牌的特性，初段非常低调含蓄，最大马力值在时速120km/h的时候爆发。加速的时候就算弹射模式，体感也没有踹背的感觉，急加速时极氪001的车尾动态很稳健，后轴的支撑性很强。

在做加速测试的是偶测加速的时候就感觉这车后段一点都不衰减，别的车在测04加速的时候，中后段感觉速度是悠上去的，而这款车给人的感觉越开越快。

在150km/h的时候的时候还能有0.5g的加速度，到400m的时候表显时速在221km/h，GPS尾速216.1km/h所以它的表现速度也是很真实的。即使到了极速，它的轮上还剩560多匹。

04加速成绩10.89s，在马力机上我们也拉到了它的极速240km/h（表显245km/h）。

实测0-100km/h加速成绩3.46s，比官方标称的3.3s的慢了一点。平均G值0.81，也维持在很高的水平。616（60-160km/h）加速成绩4.1s，这是什么概念呢，双电机的车里是我们测过的最快的了。后段比它快的只有三电机的特斯拉Model S Plaid。

【· 电机曲线对比 ·】

对比Model S Plaid，特斯拉的初段曲线应该会更有优势（测试Model S Plaid的时候由于扭矩太大，测试其实速度被我们认为控制在80km/h），时速110km/h到180km/h的时候极氪001更强，在时速190km/h以后，三电机的特斯拉的马力再次超过极氪001。

对比路特斯ELETRE R+的曲线，两挡的路特斯在换挡的时候损失了一些动力，虽然马力后段马力再次攀升，但还是没高过极氪的新电机，这说明极氪的马力性价比（匹价比）很高。

【· 总结 ·】

最后让我们做出一些合理畅想宁波股票配资，也就是换代的极氪001蓝图。如果能出一款001+的版本，在底盘调校、加速刹车踏板的调校向运动性再走一步，增强人车一体感并增加底盘路感反馈；同时通过舍弃一些豪华配置，获得400kg的减重；这套电机动力不变的情况下，预估零百加速能进3s以内，04加速能进10s内；再加入一个赛道模式，可以能自由分配前后轴动力，这样就能畅快地漂移增加可玩性。这样一款车如果售价在40万以内，你觉得怎么样呢？

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